Автоматизированная коробка передач Easytronic

Заголовок

Современные технологии имеют развитие во всех областях, автомобиль не стал исключением. Механическая вариация получила новые черты и стала автоматизированной, такая комбинация называется коробка передач easytronic. Вместо педали сцепления это устройство снабжается электрогидравлическим приводом, а само устройство переключения с одной передающей позиции на другую происходит электромеханическим путем. В результате получился некий симбиоз между автоматическим и механическим вариантом, такой своеобразный робот. Разработали такой тип оправления две компании “Опель” и “Лук”, и на сегодняшний день таким вариантом оснащаются в основном автомобили “Опель Корса”.

Опель Корса

Опель Корса

Состав автоматизированной системы

Составляющие этого устройства несколько отличаются от простой механики, но и не являются идентичными с автоматом, так как 5-ступенчатая коробка easytronic именно автоматизированная. Следует привести все составляющие:

  1. Саморегулирующееся сцепление (SAC);
  2. Коробка передающего механического типа;
  3. Привод, обеспечивающий сцепление;
  4. Привод, обеспечивающий переключение передач;
  5. Селекторный рычаг.

Основным необычным элементом в 5-ступенчатой коробке является саморегулирующаяся система сцепления, которая выполняет следующие функции:

  • Автоматически регулирует степень износа сцепляющего устройства;
  • Осуществляет невысокое постоянное усилие выжимного характера;
  • Обеспечивает высокие показатели и продлевает срок службы системы сцепления.

Благодаря малому усилию срабатывания система дает возможность применять на приводе электродвигатель малой мощности.

коробка передач easytronic

Основные рабочие механизмы

В основе автоматизированного робота лежит классическая 5-ступенчатая механизированная коробка. Дополнительными деталями этой системы выступают два привода: для сцепления и для передающего момента.

Привод сцепляющего устройства включает следующие механизмы:

  • Маломощный электродвигатель;
  • Редуктор червячного типа;
  • Механизм эксцентрика, вступающий во взаимодействие с поршнем штокового типа, главного цилиндра сцепления;
  • Датчик оценки перемещения штока поршня.
Редуктор

Редуктор

Можно сказать, что привод сцепляющего момента полностью заменяет все функции водителя, когда тот выжимается педаль сцепления, то есть:

  • Контролирует усилия, когда трогается с места;
  • Контролирует пуск и выключение передающих моментов;
  • Разъединяет передающие составляющие при остановке автомобиля;
  • Управление машиной оснащенной easytronic

Для того чтобы у водителя была возможность полноценно управлять 5-ступенчатой механизированной коробкой передач easytronic производитель предусмотрел специальный электронный блок. Он расположен по центру привода сцепления и несет следующий принцип работы:

  • Принимает сигналы работы автомобиля, такие как изменение положения деталей механизма: газовой педали и селекторного рычага;
  • Контролирует все рабочие параметры автомобиля и определяет их достоверность;
  • Выявляет требуемую передачу;
  • Рассчитывает выходные параметры;
  • Передает сигналы в механизмы исполнительного типа.

Работа электронного блока напрямую связана со следующими механизмами:

  • Система двигательного управления;
  • Антиблокировочная тормозная система.

Привод механического типа

Для выбора и переключения передающих сигналов 5-ступенчатая роботизированная коробка easytronic оснащена двумя редукторами, она осуществляют свою работу благодаря питанию от электродвигателя. Основная задача механического привода состоит в том, чтобы контролировать перемещение рычага, он дальше имеет воздействие на вилку, результатом чего становится переключение выбранной передачи. Селекторный рычаг не осуществляет жесткой связи с переключателем передач, его состояние оценивает генерирующий датчик, приводящий к действию алгоритма управления устройством.

Как работает устройство

Коробка передач easytronic работает в двух режимах полуавтоматическом и автоматическом. Если коробкой передач полностью управляет блок электронного типа, то она перешла на автоматический режим. Отличие от классического автомата проявляется в некотором разрыве тягового усилия при осуществлении операций переключения передающих моментов работы.

Если все виды переключения передающих моментов водителю приходится осуществлять в ручную, то автомобиль вышел на полуавтоматический режим. В этом состоянии робот осуществляет передачи при помощи селекторного рычага.

Похожие статьи:

Написать комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

CAPTCHA